3月30日，石太高速改扩建工程再传捷报，首片预制T梁在四分部梁场顺利浇筑成功，对后续的T梁施工起到关键性作用，这也标志着全线施工进入新的节点。
铿锵脚步，踏春疾行。今年伊始，石太改扩建项目建设指挥部便按下项目建设“快进键”，带领各参建单位争分夺秒抢进度、大干快上抓生产，230余名项目管理人员、990多名作业人员、近百台套机械设备“跑步”进场，项目所属五个分部火力全开，处处涌动着建设热潮：
——1月16日，四分部秀林收费站跨线桥主体完工
——3月20日，三分部钢筋加工厂建设完成
——3月23日，二分部拌合站建设完成
——3月28日，五分部天长互通完成挖方38万方，填方10万方
——3月31日，一分部青银石太段保通路主体工程建设完成……
据了解，截至目前石太高速公路一季度完成投资 3.31 亿元，占计划投资的 100.9%，超额完成季度目标；路基清表、路基挖方、路基填方等工作均完成季度任务，顺利实现了首季“开门红”。
“我们建设指挥部在省交通运输厅、省交投集团的指导支持下，与“代建+监理”、设计施工总承包单位同心同向、聚力攻坚，始终坚持目标导向，在保证工程质量安全的基础上，加快推进土地组卷工作，加强科学谋划，做好总体协调调度，优化建设管理，有力确保了首季‘开门红’”。石太高速改扩建项目建设指挥部指挥长张启云介绍说，“这段时间，我们摸索出了许多工作经验，做了一些有益尝试，为下一步工作展开新局面打下了坚实基础。”
见缝插针 “有限”范围加足“无限”马力
秦皇古道，太行山脉。3月27日，在位于太行山深处的石太高速改扩建项目施工现场，工程车辆来往穿梭，机械轰鸣、焊花飞溅，施工人员密切配合、紧张作业，一派热火朝天景象。
“有主线，有桥梁，有房建，有涵洞……天长互通是我们五分部的起点，更是我们整个石太改扩建项目的控制性工程。”在天长互通A匝道施工现场，石太改扩建工程五分部副经理董明向我们介绍到，五分部项目总长11公里，截至到目前，该分部累计挖方量达38万方，填方量达到10万方。
为保证工程进度，五分部春节不打烊，100余名建设者坚守工地就地过年，同时增加大型施工设备30余台投入到施工当中，确保项目建设力度不减，工期不误；春节后，石太改扩建项目其他分部均已全面复工。
“五分部是工程的‘排头兵’，我们要给各个标段‘打前站’，时间紧、任务重，马虎不得。”董明说，“下一步我们力争在雨季到来之前彻底完成土方工程，为后续建设打好基础。”
走入二分部施工现场，一座崭新的标准化拌合站已经建成并即将投入使用。
“这座拌合站是我们项目标准化施工的一大亮点。拌合站里面安装了环境监测系统，如pm2.5达到200就会自动喷淋降尘。”石太改扩建二分部经理李建平说，拌合站的建成将为下一步“井陉互通”的施工打下坚实基础。
除此之外，石太改扩建项目路面挖补已基本完成，交通工程正在施工；金良河大桥、甘陶河大桥、大龙窝3号大桥正在施工；秀林收费站互通立交桥主体完成，互通匝道正在施工；天长收费站互通区、分离路基展线段先行用地范围内路基全面展开；其他路段不需新增用地范围内的桥梁也陆续开工。
“为了加快施工进程，随着前期土地组卷开展的同时，我们在全线控制性工程上见缝插针组织生产，与此同时，严格落实标准化施工、科学谋划生产进度，按期完成了石太高速改扩建一季度施工任务，为顺利通车打下了坚实基础。”石太高速公路项目指挥部项目工程师王新强说。
迎难而上 拔钉子啃骨头创造“石太速度”
石太改扩建项目作为河北省重点建设项目，路线起自石家庄西收费站，止于冀晋省界，全长51.636公里，预计2024年底通车。
“建成通车后，将大大提升车辆通行速度，对带动沿线周边社会经济发展具有重要作用。”石太高速公路项目指挥部副指挥长杨国力说，届时该路段将由双向四车道拓宽为双向六/八车道，小车行驶速度由每小时60公里提高到每小时100公里。
这是河北省第一条山区改扩建高速公路，采用的是原路拼宽+局部新建半幅的改扩建方案，正因为没有先例可循，项目开始后也遇到了不少“中梗阻”难题。
“首先来说，是复杂。复杂的不是扩建，而是提速。提速就需要调整原有道路的平、纵指标，同时还要坚持最大化利用旧路改扩建原则。”杨国力介绍说，由于这条路还是危化品运输专用通道，在设计方案初期还要考虑到运行安全，建设指挥部与项目技术人员和设计人员在项目建设间隙加班加点，深入研究路基、路面快速拼接及旧路材料资源化循环利用技术，科学制定了施工期交通组织方案，同时通过优化设计，实现拆迁最小化。
而相对于优化设计方案这样的“软钉子”，土地组卷工作更是项目快速推进路上的一块“硬骨头”。
“由于土地政策的变化，要求石太改扩建土地组卷工作完成后才能开工建设的项目。但土地组卷工作涉及的面很广，首先要先做预审，再层层上报，实际推动起来非常困难。”
为抢抓时间完成既定目标，项目指挥部以“不等、不靠、不要”的推进态度，超前谋划，提前学习相关政策、协助地方政府在土地确权等方面做了大量工作。
“没有可借鉴的方法，我们就自己一步步摸索；新政策新规定，自己先读懂弄通，帮着地方政府一块儿推进，将服务前移，最终利用1-3月份，抢抓时间，完成了项目的土地组卷基础工作，这也创造了‘石太速度’。”杨国力介绍，在推动土地组卷工作的同时，项目指挥部千方百计申请了600亩的先行用地，确保如期开工建设，做到了两手抓两手都全面推进。。
“接下来，我们要加速推进土地组卷上报、土地和行业征拆、施工图设计审批等各项重点工作，为全面掀起大干热潮、誓保二季度‘双过半’做好充分准备。”杨国力说。
绿色“智”行 为现代化高速构建石太实践场景
在攻克难点、打通堵点、奋力实现“开门红”的同时，石太改扩建项目也在聚势谋远、深耕亮点，努力建设低碳和智慧高速。
“契合低碳布局，建设低碳高速，这既是省交投集团的战略布局，也是我们项目追求的目标之一。”石太改扩建项目指挥部项目工程师谭振东介绍说，项目建设之初，就紧紧围绕“高速公路改扩建工程碳中和”主题，聚焦路面、桥梁、附属设施等改扩建工程重点环节的减碳、负碳与中和评价等关键问题，开展技术攻关、成果推广，以创建交通运输部科技示范工程为契机，打造碳中和高速公路典型示范工程。
“既建金桥银路，更保绿水青山。比如我们在建设过程中，用的建材、施工工艺工法所遵循的原则就是低碳排，我们研发了地热再生、全深式低碳路面冷再生、垂直振动碾压等新技术，超低碳高性能水泥稳定碎石、大掺量橡胶粉改性沥青混凝土、全固废公路工程材料等新材料，以及发展分布式路域光伏等措施，努力建造首条碳中和高速公路。”为此，石太改扩建项目积极统筹，谋划申报碳中和科技示范工程，目前已完成方案编制。
如果说新材料和新技术的应用为“碳中和”的实现提供了绿色“燃料”，那么“智造”设备则为高速建设安装了科技新引擎。
在已建设完成的三分部智慧钢筋加工厂中，我们看到，占地4000平方米的智慧钢筋加工厂内只有寥寥几名工人，全自动钢筋焊接机器人舞动手臂，有条不紊地操作着。除了机器人外，钢筋加工厂内配备的滚焊机、弯箍机等全数控智能设备。
“一台机器人能替代4-5名产业工人。智能机器人按提前设置好的焊接参数进行标准化操作，精准满足工艺要求，也更好地保证了产品质量和生产效率。”谭振东表示，“不仅如此，我们在全国首次应用了94G毫米波雷达，它识别起来更清晰，对高速公路的管养比如路面抛洒、事故的还原追踪等都有好处。”
据他介绍，在打造河北智慧高速场景石太方案上，石太公司还将创新研发数字化基础设施、路况感知、智能控制、建管养运管理等新技术，利用可视化综合服务系统，构建智慧高速管理和服务体系。
人勤春来早，奋进正当时。建设序幕已经拉开，战斗号角已经吹响，石太改扩建项目建设指挥部与各参建单位，正在全力推动项目建设“踏春”提速。
“近期，省交通运输厅和省交投集团分别对我们项目进行了督导检查，给与了充分肯定，同时也提出了更多期望。接下来，我们将按照‘能开则开、能快则快、能早则早、能多则多’的原则，以交投集团‘率先建设高速公路现代化’的目标为指引，继续发扬敢啃“硬骨头”的‘石太精神’，紧扣时间节点，坚定信心，铆足干劲，扎扎实实推动项目实体工程全面提速，誓争二季‘双过半’、奋力实现‘全年红’。”张启云坚定地说。
